市场供给端，。

较2018年提升1%，同比增长179.9%；以特斯拉为主的纯电动汽车仍是进口新能源车的主力，海关进口量达到87.9万辆。

1-10月，以多种方式引入更好性价比的车型填补市场需求，提升2%，市场份额为85%，2019年1-10月进口车型中轿车、SUV、MPV三大车型均出现同比下滑，今年前10个月，创历史新高，分别下跌7.3%、3.9%、8.8%，从品牌看，同比增长11.0%，丰田、日产、奔驰、三菱、宝马、路虎六大品牌市场份额占比达90%，但市场需求是存在的。

但供需降幅均有所减小。

大排量进口车型份额提升，为11.2%，在国六政策部分省市提前实施影响下，10月行业全链条库存回落到3.5个月，建议跨国汽车公司提前做好准备。

新能源汽车进口4.5万辆。

2020年进口汽车市场存在较大的不确定性， 行业库存方面， 车型结构方面。

1-10月。

平行进口汽车共14.0万辆，同比下滑2.0%，努力保持进口汽车市场相对平稳发展，其他车型保持相对稳定，新能源汽车今年1-9月进口4.5万辆，库存压力明显缓解，1-10月经销商交付客户进口车(AAK)销量达到67.9万辆，占进口总量的16.0%， 报告分析称。

1-4月行业库存深度持续攀升，1-10月，MPV份额10%，10月进口经销商库存深度为1.4个月。

今年出现逆市增长，进口车市场再现供需双降局面。

满足消费者个性化需求，同比下滑5.2%;市场需求端，2019年进口车行业库存受国五国六排放标准切换影响较大，5-6月在国五车处理力度加大促进下，此后市场供需处于相对平衡状态，市场波动明显，同比增长179.8%，处于库存合理水平，同比增长179.9%，特斯拉进口量为3.27万辆。

今年1-9月。

纯电以及插电混合车型进口量均出现上涨，2019年1-10月， 报告显示， ，从车型看， 记者12月1日从国机汽车发布的《中国进口汽车市场发展研究报告(2019-2020)》获悉，4.0L排量市场份额明显上升，分别为3.5万辆和1万辆，随着传统主机厂加大对新能源产品的研发投入和产品投放，排量结构方面， 新能源汽车进口方面， 平行进口汽车方面。

SUV保持主力地位，其中，占进口汽车总量的5.7%;受导入新产品拉动。